泰国头条新闻社讯 2月19日，据泰媒报道，泰国最大的素万那普机场出发大厅外的交通拥堵，成群的汽车和出租车争夺停车位让乘客下车的现象已成为常态。

由于自助终端机故障以及工作人员缺乏，旅客常在移民检查站和行李认领处大排长队。针对游客投诉，泰国总理赛塔在本月早些时候对素万那普机场进行了突击访问，之后他指示机场将游客出入境所需的时间缩短到30分钟以内。

1月份，泰国的外国游客总数为303万，比去年同期的210万有所增加。在2月5日至11日的中国春节假期期间，泰国所有机场共报告了872235人次抵达，比一周前增长了13.3%，增加了102227人次。

疫情后旅游业的复苏促使国际和当地航空公司提高飞行频率，旨在尽快达到满负荷，以弥补新冠疫情关闭期间的损失。然而，全球航空公司和机场的员工短缺，由于某些系统不稳定，且在泰乘客操作技术熟练程度往往很低，采用科技缓解劳动力短缺的效果也被削弱。

据航空IT提供商国际航空电讯集团公司（SITA）称，到2025年，全球63%的机场和51%的航空公司预计将拥有自助登机口，仅需使用生物识别技术。预计到2025年，约53%的机场将实施安全的单一生物识别令牌。

泰国机场集团（AOT）去年宣布，从2024年4月1日起，将增加六个国际机场（素万那普、廊曼、清迈、清莱、普吉岛和合艾）的客运服务费，这些费用将通过乘客处理系统（Cupps）这个新操作系统进行分配。票价中将包含30泰铢的附加税，这意味着乘客的总服务费更新为730泰铢。除泰国机场集团（AOT）的六个机场外，机场部下属的其他机场也将实施新的征税，如甲米机场将增加16泰铢的费用，其余机场正在确定适当的费率。

素万那普和廊曼机场乘客熟悉的自助值机及自助行李托运也是Cupps系统的一部分，该系统预计将减少办理登机手续柜台的长队，但高峰期的一些拥堵是不可避免的。

泰国亚洲航空首席执行官、泰国证券交易所上市公司亚洲航空所有人桑蒂苏克表示，使用廊曼机场自助值机的乘客比例占总数的20-30%。由于大多数乘客在抵达机场前使用手机或网站进行在线办理登机手续，他们可以跳过办理登机手续。虽然廊曼机场尚未开设自助托运行李服务，但该机场并不像素万那普国际机场那么拥挤，其作为曼谷二级枢纽的运营更加迅速。

目前，泰国机场集团正在测试用于乘客验证的生物识别技术，桑蒂苏克表示，泰国亚航也正在加入试运行。他说，泰国亚航计划在该系统准备就绪后采用该系统，而航空公司和乘客应该会共同承担这些额外的运营成本。在不久的将来，自动地勤服务将成为机场更关键的组成部分，特别是对于那些面临人力短缺的机场。

桑蒂苏克表示，疫情后，空中交通的繁忙导致许多机场的地勤服务运营成本上升，而航空是一个服务行业，需要人员进行故障排除，自动化系统不能完全取代劳动力。他认为自动化系统不会导致大规模裁员，而这些技术将增强客运服务并提高一些运营的效率，例如使用人工智能进行后台工作或更准确地预测营销或定价趋势。

SITA亚太区总裁Sumesh Patel表示，公司预测劳动力的作用将不断发展，而不是技术取代工人。他说，自动化将支持扩大运营规模，使员工队伍更加敏捷，员工变得更加熟练，成为更有权力的决策者，并承担以服务为导向的角色。高技能、灵活的员工和支持自动化的敏捷云解决方案相结合，将确保整个行业的复原力。

他说，由于采用了提高运营效率的智能机场技术，机场扁平化管理概念越来越受欢迎。这些技术使用资源管理系统、人工智能和机器学习来优化调度，并创建一个数字生态系统，增强所有地面运营的通信。通过采用扁平化的业务结构，可发挥每个员工的作用，改善协调和沟通，同时消除多余的管理层，由于对中层管理的需求较少，因此能够优化更好的决策过程和提高预算效率。工作人员仍然在素万那普机场提供自助值机和自助行李托运服务，以帮助不熟悉该技术的乘客们。

泰国皇雀航空首席执行官表示，由于乘客需要时间来适应机场的技术，与欧洲和美国的机场相比，泰国的技术采用速度较慢，预计需要2-3年。此外，多年前建造的机场的物理结构无法完全接受一些尖端技术。

SITA亚太区总裁表示，由于疫情导致航空业的快速变化，疫各种规模的机场和航空公司都不可避免地采用新技术。根据SITA在疫情前后将航空运输行业数字化的经验，公司看到了高度成本意识的区域机场的共同问题，这些机场希望采用智能数字运营，类似于大型机场。例如，云技术使数字旅程和尖端IT对预算敏感的区域或机场来说既实惠又可触及。

他表示，由于领先的乘客处理能力可以通过云访问，机场希望以具有成本效益的方式共享使用方法，从而节省基础设施、空间和维护，机场还可以根据需要添加自助登机、自助行李托运、机场外处理等功能。

（编译：韩姝敏 四点零翻译工作坊；审校：岳汉 ；来源：bangkokp